09，他更喜欢改进空间大，发展的后劲也就更充足一些的fw190(先后派生出从a到s等许多改型)。[德国的bf109跟岛国的零式一样走的都是灵动轻柔路线，虽说没有像零式那样走到了极端，可依旧算得上是走上了偏门，等遇到走在正统路线的喷火之流，那后果就是被揍得不要不要的。]
此话一出，下面一片倒吸冷气的声音，众人无不面露难色。毕竟前两年服役的英国“斗鸡”式战斗机时速才250公里每小时。现在雅尼克的要求600公里每小时，有点强人所难了。
雅尼克也看出众人的反应，笑笑道。“我并不是要大家马上研制出来，就像刚刚说的坦克一样，大家有五年的研制时间。我想这时间应该足够了。”原时空的bf109是德国空军在1934年发出招标的，当时巴伐利亚飞机厂（即be）主任设计师梅塞施米特的只用了一年半的时间就研制完成。虽然现在跳过了bf109直接研制fw190，可五年的时间加上他给出的设计方案，应该足够研制成功吧？
果然，听到雅尼克给出的期限后众人的脸色终于放松下来，纷纷点头。
至于bf109，雅尼克不知道取舍了。
bf-109战斗机是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。在外观上采用了更多的直线修形，在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件，反映出当时德国工业技术的先进水准。
它不仅二战中击落敌机最多的战斗机，更是二战德国空军的标志，也是二战德国空军王牌的摇篮。号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤驾驶bf-109f型“黄色14号”座机曾创造一天击落12架敌机的战绩；德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是bf-109k型飞机，他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。
可这种飞机的缺点也很明显，一是其单翼梁设计十分落后，直接导致bf109从出生就势必是一架保守与落后的飞机。单翼梁带来的结构强度不够，导致起落架只能安装在翼根处。起落架之间间距过小，起降难度加大，，加上高高抬起的机首阻碍了前方视野，使得bf-109在起降时非常需要技巧，让很多新飞行员很不适应，据统计在损毁的bf109中有10%是因为起降事故造成的。
因为改进空间有限，后期的bf-109已经进入了加水加面的死胡同，在不断提升火力和速度的同时被迫提升机体重量，而机体重量又迫使继续增强发动机马力与机体结构，这样一来又导致重量攀升，结果就产生了bf-109k4这种极端的机型(但即使是这样k4型仍然拥有可以与所有对手对抗的爬升性能和火力，对于一架30年代的老机型，这并不容易)。
诸如此类的种种原因让雅尼克犹豫到底要不要搞出bf-109。